“Hô biến” Exciter 135 thành Exciter 150 với 3 triệu đồng?

Đã từ lâu, cụm từ “độ xe” nói chung đã không còn quá mới mẻ trong suy nghĩ của người Việt trẻ. Phong trào lên đến đỉnh điểm khi dòng xe Exciter 135cc lần đầu tiên được bán ra tại thị trường Việt Nam. Dòng Exciter đã trải qua 3 đời cải tiến, kiểu dáng đầu tiên sản xuất năm 2005, thay đổi lần 2 năm 2011 và phiên bản Exciter 150cc vào cuối năm 2014. Tháng 12/2014, Yamaha tung ra mẫu xe Exciter với kiểu dáng mới, sử dụng động cơ 150cc và khoác lên mình “bộ cánh” có kiểu dáng thể thao mạnh mẽ.

Tuy nhiên, nhờ sự nâng cấp đáng kể đó, nhiều người Việt trẻ đang sử dụng Exciter phiên bản cũ, ham mê độ xe đã chấp nhận bỏ một khoản tiền không nhỏ để “hô biến” chiếc xe thành bản 150cc cho thỏa lòng mong ước.

Độ chắn bùn sau, chi tiết nổi bật nhất

Chi tiết dễ dàng phân biệt nhất khi nhìn thoáng qua giữa 2 phiên bản Exciter 135cc và 150cc là phần đuôi xe, cụ thể là vị trí chắn bùn sau.

Chắn bùn Exciter 150 “zin” (trái) và chắn bùn “độ” trên phiên bản 135cc (phải)

Chủ nhân của chiếc xe đã phải chấp nhận tháo bỏ toàn bộ cụm chắn bùn sau và hàn thêm những “pát” gắn ốc để có thể lắp cụm chắn bùn mới của phiên bản 150cc.

Độ dàn nhựa sau Exciter 135 cho giống với Exciter 150

Nhằm tiết kiệm chi phí mua một chiếc xe Exciter 150 mới, chủ nhân của chiếc xe Exciter 135 còn quyết định “mổ xẻ” dàn nhựa sau và “đắp” thêm nhựa giúp cho phần đuôi xe trông to hơn, làm sao cho giống nhất phiên bản 150cc.

Phần nhựa cũ đã được đánh giấy ráp sạch sẽ và chuẩn bị cho một màu sơn xanh mới

Toàn bộ vỏ nhựa của phần thân sau giống với Exciter 150 gồm: Dè chắn bùn, đuôi đèn, xi-nhan và hai ốp hông hai bên được 'chế cháo' lại giúp cho phần thân sau to hơn đôi chút.

Tuy nhiên, theo một số tín đồ đam mê xe Exciter, việc độ xe thế này là… không nên. Ghi nhận được một số thông tin trái chiều quanh việc độ xe, PV báo điện tử Gia đình Việt Nam có dịp trò chuyện cùng anh Hải, một người đam mê dòng xe Exciter 150 và cũng đã từng sở hữu phiên bản 135cc.

Anh Hải đang chuẩn bị chạy thử chiếc Exciter 150cc tại showroom Yamaha

Được biết, anh Hải cũng là người đam mê dòng xe Exciter 150cc này và cũng đã từng đến showroom xe của Yamaha để thử xe trong ngày ra mắt. Nhận xét về việc độ xe 135cc để giống với phiên bản 150cc, anh Hải cho hay: “Tôi cũng từng sử dụng dòng xe Exciter nhưng là phiên bản cũ, sản xuất từ năm 2011. Sau khi biết có nhiều người “độ” phiên bản 135cc sao cho giống với phiên bản 150cc, theo tôi như vậy là không nên.”

Trước thực trạng có khá nhiều người đang sử dụng phiên bản Exciter 135 muốn độ lên bản 150 để làm tăng kiểu dáng thể thao của chiếc xe, anh Hải chia sẻ: “Theo kinh nghiệm cá nhân của tôi khi sử dụng xe máy thì việc phải can thiệp “phần cứng” vào chiếc xe, cụ thể là phải hàn lại nhựa và tháo bỏ các chi tiết “zin”, nếu là tôi, tôi sẽ không làm thế.”.

“Hơn nữa, nếu phải thêm tiền để mua những chi tiết độ xe thì tôi sẽ rao bán chiếc xe Exciter 135 và chờ một thời gian nữa để mua một chiếc Exciter 150 cũ. Việc can thiệp nhiều vào xe sẽ khiến chiếc xe vận hành không chắc chắn, nhiều đoạn nhựa nếu không hàn chặt rất dễ bị bung ra, có thể gây nguy hiểm. Hiện tại tôi đang sử dụng xe CBR150 và thấy cũng khá hài lòng.”, anh nói thêm.

Exciter 135 độ thành Exciter 150cc, hình ảnh chi tiết

Thoạt nhìn phía bên hông, người xem khó có thể phân biệt phiên bản này là Exciter 150 hay Exciter 135 nếu không nhìn vào cụm đầu đèn

Tuy nhiên, ngay phía dưới đèn hậu, bộ nhựa nhám đã được người sử dụng đục thủng để lắp dè chắn bùn của Exciter 150

Phía hông phải, dàn nhựa xanh GP đang được chờ một lớp sơn xanh để hoàn thiện những bước cuối cùng

Phần đầu đèn do có chi phí khá cao (bao gồm đồng hồ tua máy tích hợp đồng hồ cơ) và cũng khó có thể tìm mua được và lắp ráp thành công nên người sử dụng xe đã giữ nguyên phần đầu đèn cũ. Chỉ “độ” phần hông và đuôi xe. Được biết, việc “độ” xe này sẽ tiêu tốn cho chủ nhân chiếc xe khoảng 3 triệu đồng.

Minh Khuê (thực hiện)