– Tuy đã nhận được yêu cầu tham gia cứu hộ nạn
nhân vụ cháy cao ốc 33 tầng EVN đêm 15/12, nhưng các cán bộ điều hành trực thăng
cứu hộ đã phải từ chối vì nhiều lý do.

Trao đổi PV, một cán bộ của Công ty dịch vụ trực thăng (Bộ Quốc Phòng) –
một đơn vị có bề dày kinh nghiệm trong công tác cứu hộ, cứu nạn- khẳng định: Máy
bay trực thăng không thể hoạt động trong điều kiện đám cháy tạo ra biển khói đen
dày đặc như vậy.

Hiện nay Việt Nam đã có máy bay cứu hộ chuyên dụng là Mi- 171 được trang bị hệ thống đổ nước dập cháy từ trên không.

Bởi máy bay trực thăng đòi hỏi hoạt động trong điều kiện khí tượng có sự ổn
định nhất định để đảm bảo an toàn cho phi công và phương tiện.

Vì
vậy, tuy đã được yêu cầu, nhưng các cán bộ điều hành đã khẳng định trong
điều kiện như vậy, không thể thực hiện được các chuyến bay cứu hộ.

Theo tiết lộ của một phi công trực thăng lão luyện, người đã thực hiện hàng
trăm lần chuyến bay cứu hộ, cứu nạn đặc biệt là bay cứu hộ bão lụt của Quân
chủng Phòng không- Không quân, có 2 lý do để không thể cứu hộ bằng trực
thăng trong vụ cháy đêm qua.

Thứ nhất, đám khói quá đen, quá dày đặc, gây hạn chế rất lớn đến tầm quan
sát của phi công và các thành viên tổ bay.

Thứ hai, trong điều kiện có đám cháy lớn, luồng khí nóng tỏa ra, khiến cho
mật độ không khí giảm (loãng không khí), dẫn đến áp suất thấp dẫn đến lực
nâng của máy bay bị giảm và công suất động cơ trực thăng bị ảnh hưởng nghiêm
trọng. Điều đó cực kỳ nguy hiểm đến tính mạng của những người đi… cứu hộ chứ
chưa nói đến việc cứu được người gặp nạn hay không.

Còn dùng máy bay để dập cháy từ trên không, cũng là không hiệu quả trong
trường hợp này.

Việt Nam đã được trang bị máy bay cứu hộ Mi- 171, khí tài này có được trang
bị một gầu múc nước dùng để dập cháy từ trên không với 3 khối nước một lần
xả.

Trực thăng không thể tham gia cứu hộ, lực lượng chức năng phải dùng thang dây để đưa nạn nhân thoát khỏi tòa nhà cháy

Nhưng tòa nhà lại cháy từ bên trong nên việc dội nước từ bên ngoài là việc
làm vô nghĩa.

Đó là chưa kể việc, tòa nhà có bãi đỗ trực thăng hay không? những vật cản
như nhà cao tầng, cột ăng-ten (từ chuyên môn gọi là tiêu cao) xung quanh tòa
nhà đó cũng ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động bay…

Phi công trên cũng chính là người đã từng điều khiển máy bay cứu hộ chuyên
dụng để dập cháy rừng khu vực Hoàng Liên vào tháng 12 năm 2009.

Anh kể lại: khi chúng tôi điều khiển máy bay vào cách đám cháy 200m, do ảnh
hưởng của luồng không khí từ đám cháy phát ra khiến máy bay rung lắc, giật
rất mạnh. Phi công không thể quan sát được các thông số kỹ thuật hiện trên
đồng hồ máy bay.

Trong tình hình đó, tổ bay phải điều khiển máy bay bay cách xa đám cháy hơn
1000m thì khí tài mới hoạt động bình thường trở lại… Máy bay trực thăng là
loại khí tài đòi hỏi phải hoạt động trong điều kiện không khí tương đối ổn
định.

Có lẽ vì vậy mà trong vụ cháy tòa tháp đôi ở Mỹ, máy bay cứu hộ cũng chỉ
dám… lượn vòng quanh chứ chưa có chiếc nào đáp xuống để làm nhiệm vụ cẩu cứu
người bị nạn.

Sáng nay, một quan chức của thành phố đưa ra ý kiến phải tính đến giải pháp
trang bị trực thăng cứu người trong hoàn cảnh này.

Bộ Công an vào cuộc điều tra vụ cháy tòa nhà EVN   Liên quan đến vụ cháy xảy ra chiều ngày 15/12, tại tòa nhà EVN, 11 phố Cửa Bắc, quận Ba Đình, TP. Hà Nội, sáng ngày 16/12, Viện Khoa học Hình sự (Bộ Công An), Công an quận Ba Đình, Công an phường Trúc Bạch, cùng đại diện Ban quản lý tòa tháp EVN đã xuống hiện trường vụ cháy để tiến hành khám nghiệm hiện trường. Trước đó, vào khoảng 21 giờ ngày 15-12, hơn 30 công nhân bị nạn đã được cứu thoát và đưa đến cứu chữa tại bệnh viện Xanh Pôn Hà Nội, đến trưa ngày 16-12, 20 công nhân bị nạn đã được xuất viện.   Liên quan đến vụ việc trên, Đại tá Tô Xuân Thiều, phó Giám đốc Sở Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy Hà Nội cho biết, hiện công tác kiểm tra hiện trường, nguyên nhân xảy ra vụ cháy vẫn đang được các cơ quan chức năng gấp rút triển khai, và sẽ công bố vào thời gian sớm nhất.   (Theo Đại đoàn kết)

(Theo Infonet)