Costa Concordia đang nằm phơi mình trên biển.
Các chuyên gia cứu hộ biển đang có mặt tại hiện trường để đánh giá thiệt hại nhằm tìm ra câu trả lời. Dù xác con tàu nhận được sự chú ý của giới truyền thông nhưng tiến trình dọn dẹp sẽ tuân thủ một quy trình tương đối chuẩn.
“Tiến trình dọn dẹp luôn diễn ra như thế nhưng bạn không mấy khi nghe thấy chuyện đó vì những con tàu bị trục trặc không to, đẹp như con tàu này”, Mike Lacey, tổng thư ký Liên đoàn cứu hộ quốc tế (ISU), nói.
Đống đổ nát trên tàu Costa Concordia có thể phải mất nhiều tháng, thậm chí nhiều năm, mới dọn dịp xong. Đầu tiên, các đội cứu hộ cần tiến hành các cuộc khảo sát để đánh giá thiệt mạng của phần thân tàu bị ngâm trong nước. Phần khô ráo không bị thiệt hại nặng. Đá ngầm gây thiệt hại như thế nào tới phần mạn tàu sẽ quyết định việc các công ty cứu hộ bắt đầu ra sao.
Sau đó, sẽ là nhiên liệu. Tàu Costa Concordia chở hơn 2.000 tấn dầu diesel khi nó gặp nạn. Hiện không có hiện tượng rò rỉ, nhưng các quan chức đã triển khai các phao vây chống tràn quanh con tàu, trong trường hợp nó va phải đá và một trong số 17 thùng nhiên liệu bị vỡ ra. Bất kỳ sự cố rò rỉ dầu nào cũng có thể gây ra thảm hoạ sinh thái học trong khu vực.
Đồ đạc lỉnh kỉnh bên trong phần tàu bị chìm trong nước.
Một công ty của Hà Lan tên gọi Smit, chuyên về các hoạt động cứu hộ, sẽ sử dụng một hệ thống máy bơm và các van để hút dầu ra khỏi tàu và chuyển vào các thùng vận chuyển. Tiến trình này mất từ 2-4 tuần.
Bước tiếp theo là kéo tàu trở về tư thế thẳng đứng. Công việc này sử dụng phương pháp truyền thống, trong đó các xà lan với những chiếc dây thừng lớn được sử dụng để kéo con tàu trở về vị trí thẳng cân bằng từng tí một. Costa Crociere, hãng sở hữu con tàu, cho hay các túi nổi có thể được đặt bên dưới tàu để giúp nâng nó lên. Nếu cần, các túi khí cũng được sử dụng để giúp con tàu đứng thẳng.
Khi đã đứng thẳng, các đội cứu hộ sẽ dọn dẹp con tàu. Thức ăn trong bếp có thể đã hỏng và đồ đạc của hành khách cần được thu dọn, mặc dù các nhân viên cho rằng bất kỳ thứ gì bị ngâm dưới nước có thể không thể sửa chữa được.
Những con tàu gặp nạn trước đó đã được sửa chữa để vận chuyển.
“Nếu hư hại ít, có thể đúc một miếng vá và đặt vào chỗ đó”, Dawn Gorman, tổng biên tập tạp chí International Tug & OSV, nói. “Nếu tàu bị hư hỏng nặng thì khó có thể sửa chữa và khó hoạt động trở lại”.
Nếu điều này là có thể với Costa Concordia, một khi được kéo thẳng lên, các đội cứu hộ sẽ dọn sạch nước ra khỏi tàu, làm ổn định nó và đặt vào các miếng vá. Nhưng liệu có thể làm được điều này nay không phải mất ít nhất nhiều tuần nữa mới biết được.
Khi tàu được kéo thẳng và nổi, dù tự lực hay bằng các túi khí, nhiều khả năng nó sẽ được các tàu kéo kéo đi và được neo tại một địa điểm nào đó để đánh giá toàn bộ.
Công tác sửa chữa có thể giúp con tàu hoạt động trở lại trên biển, nhưng điều đó sẽ được quyết định bởi hãng bảo hiểm sau khi đánh giá toàn bộ chi phí sửa chữa.
Dựa vào các báo cáo ban đầu, vài chuyên gia tin rằng nhiều khả năng tàu Costa Concordia sẽ bị tuyên bố là hư hỏng toàn bộ và sẽ bị phá ra để bán sắt vụn.
An Bình
Theo LiveScience